De vraag naar vrachtvervoer per vrachtwagen is groter dan de beschikbare LTL-capaciteit. Verladers moeten daarom op zoek naar oplossingen. Lees hoe Descartes 3G TMS kan helpen bij het oplossen van LTL-capaciteitsproblemen.
Er is een hindernis op de weg naar herstel die de vervoerders nog steeds proberen te overwinnen.
Analisten voorspellen dat de economie in het tweede en derde kwartaal van 2021 een spectaculaire groei zal doormaken. De consumentenbestedingen nemen toe, binnenlandse fabrikanten hebben hun productie opgevoerd en havens aan beide kusten kunnen de groeiende achterstanden en importen niet bijhouden. Al deze groei heeft geleid tot een perfecte storm waarin de vraag naar vrachtvervoer de capaciteit ruimschoots overstijgt.
Volgens Supply Chain Dive lag het aantal spotladingadvertenties op het DAT-ladingbord in maart 2021 bijna 130% hoger dan in maart 2020 en, wat nog verrassender is, 232% hoger dan in dezelfde periode in 2019.
De vraag naar vrachtvervoer zal naar verwachting in 2021 maand na maand blijven stijgen, aangezien deze van februari tot maart met 3,4% is toegenomen, terwijl de vrachtwagenkosten in dezelfde periode met 6,5% zijn gestegen, aldus Business Insider. Om de capaciteitsproblemen nog verder te verergeren, meldde FreightWaves dat vervoerders bijna 1 op de 4 gecontracteerde opdrachten lijken af te wijzen. FreightWaves meldde zelfs dat FedEx Freight de dienstverlening aan 1.400 klanten voor deelladingen (LTL) heeft teruggeschroefd om knelpunten en vertragingen bij de verzending te verminderen.
Door deze stijging van de vraag en de prijzen worden verladers gedwongen de realiteit onder ogen te zien en zich af te vragen: „Zal er uiteindelijk voldoende vrachtwagencapaciteit zijn om mijn goederen op de markt te krijgen?”
Het is een hindernis waar de meeste verladers nog nooit mee te maken hebben gehad.
Voor verladers die sinds begin 2020 al alle tegenslagen hebben doorstaan, kan dit een zware klap zijn. We lijken op een keerpunt te staan wat betreft de volksgezondheid en de economische groei, maar verladers beschikken mogelijk niet over voldoende transportcapaciteit – zeker niet tegen redelijke kosten – om hun klanten daadwerkelijk te bereiken.
Meestal wordt er gebruikgemaakt van LTL-vervoerders (Less-than-Truckload) wanneer de pakketcapaciteit te laag is en het volume nog niet groot genoeg is voor een volledige vrachtwagenlading. En dat is nu het geval, aangezien pakketvervoerders in het eerste kwartaal van 2021 een stijging van 12,8% in hun dagelijkse volume zagen ten opzichte van het eerste kwartaal van 2020. Het probleem is echter dat LTL-vervoerders al op volle capaciteit draaien. Ze zitten helemaal vol. Zoals in een recent artikel in het Journal of Commerce werd gesteld: „iedereen zit tot de nok toe vol.”
Dit zal ongetwijfeld leiden tot hogere prijzen voor verladers.
Net zoals we het afgelopen jaar bij pakketvervoerders hebben gezien, zullen LTL-vervoerders waarschijnlijk afzien van het uitbreiden van hun capaciteit. In plaats daarvan zullen ze zich richten op het verhogen van de marges op de capaciteit die ze al hebben. Het uitbreiden van de capaciteit is kostbaar en op dit moment grotendeels onrealistisch. De achterstand bij de bestellingen van vrachtwagens is opgelopen, met productietermijnen van negen maanden tot een jaar. En chauffeurs zijn wellicht nog moeilijker te vinden dan vrachtwagens, vooral voor servicegerichte LTL-vlootbedrijven. Bovendien is het uitbreiden van de capaciteit in de huidige turbulente markt een riskante onderneming.
In plaats daarvan passen LTL-vervoerders hun tarieven aan en vragen ze verladers om meer te betalen. LTL-vervoerders zullen zich waarschijnlijk ook terugtrekken uit routes die ze niet langer willen bedienen en zich richten op de routes die ze het leukst vinden of die het meest winstgevend zijn.
Voor afnemers van LTL-diensten betekent dit dat u dynamischer en flexibeler moet zijn in de manier waarop u met uw vervoerders samenwerkt.
Hoe kunnen verladers dan het tekort aan LTL-capaciteit het hoofd bieden? Het upgraden van hun technologie naar een dynamisch TMS dat de LTL-mogelijkheden optimaal benut, is een van de meest haalbare manieren waarop verladers hun LTL-transport kunnen beheren en efficiënter kunnen samenwerken met hun vervoerdersnetwerk.
Automatisch zoeken naar de beste tarieven en optimalisatie van de reiswijze.
Het mooie van een TMS is dat het je tariefgegevens op één platform centraliseert, waar je verbinding kunt maken met je vervoerders, vrachtbeurzen, tariefindexen en meer, om zo het aantal contract- en spot-tarieven te maximaliseren.
In de komende maanden en jaren zullen verladers deze functionaliteit meer dan ooit nodig hebben. Verladers willen kunnen vertrouwen op een TMS dat voor hen de tarieven vergelijkt en zo de beste transportdienst tegen de laagste tarieven vindt op de routes die zij nodig hebben. Elke vervoerder hanteert andere tarieven voor dezelfde routes, en u wilt voor elke zending op elke route de juiste vervoerder inzetten.
Aangezien de tarieven de komende maanden zullen blijven stijgen, hebben verladers bovendien behoefte aan een systeem dat hen helpt om van vervoerswijze te wisselen, bijvoorbeeld door LTL-zendingen om te zetten in vrachtwagenladingen met meerdere stopplaatsen.
Het juiste TMS kan aan al deze behoeften voldoen. Optimalisatie van tarieven, routes en vervoerswijzen — functies die vroeger voorbehouden waren aan zeer ervaren ingenieurs — zijn nu beschikbaar voor vrijwel elke routeplanner en logistiek manager.
Het complexe vereenvoudigen.
Toeleveringsketens en het beheer van vrachtvervoer zijn enorm complex geworden. Verladers hebben behoefte aan eenvoud. Ze willen gebruiksgemak. Ze hebben behoefte aan een oplossing die de complexiteit samenvat en overzichtelijk maakt.
Een dynamisch TMS kan dat.
Eenvoudiger betekent niet dat er minder functionaliteit is. Het betekent software die gebruiksvriendelijker is en op een overzichtelijke manier inspeelt op de behoeften van verladers.
Technologie die nog maar een paar jaar geleden voorbehouden leek aan grote verladers met IT- en transportbudgetten van honderden miljoenen dollars, is nu ook zinvol voor vrijwel alle verladers die gebruikmaken van LTL- of vrachtwagenladingvervoer. Het juiste TMS ontlast interne logistiekmanagers en stelt hen in staat zich te concentreren op wat het belangrijkst is: de kunst van het leveren.
Het aanbieden van de benodigde instrumenten om concurrerend te zijn.
Zowel LTL- als vrachtwagenvervoerders hebben de afgelopen vijf jaar gezamenlijk miljarden geïnvesteerd in software waarmee ze tarieven in realtime kunnen berekenen, zodat ze hun prijzen per route snel kunnen verhogen om hun marges te maximaliseren.
Vervoerders kunnen het zich niet veroorloven om achter te blijven bij deze investeringen en bij de investeringen van hun collega-vervoerders, met name hun concurrenten. Het kan het verschil betekenen tussen meeliften op de komende groeigolf naar een winstgevender toekomst — of achterblijven en voortdurend moeten worstelen om betaalbare vrachtvervoersopties te vinden.
Adoptie is eenvoudiger dan ooit tevoren.
Als u nog geen gebruikmaakt van een dynamisch, cloudgebaseerd TMS zoals 3G, is dit het moment om daarin te gaan investeren.
Verladers die hun inkoop en beheer van transport niet digitaliseren, zullen simpelweg geen gelijke tred kunnen houden met de wereld van vandaag, en – wat nog belangrijker is – met de snel naderende wereld van morgen.
